新華社北京8月5日電? 題：高溫下的“最美堅(jiān)守”

　　新華社記者齊中熙、樊曦

　　小暑大暑，上蒸下煮。盛夏高溫，有這樣一群人，他們不畏酷暑，為百姓的美好生活而辛苦工作，完成高溫下的“最美堅(jiān)守”。

　　貨車(chē)調(diào)車(chē)編組作業(yè)是鐵路上最艱苦的工作之一。車(chē)廂與車(chē)廂之間的軟管需要人工摘解和連接。調(diào)車(chē)員的工作就是將到達(dá)的列車(chē)一輛輛解組，再按照需要將出發(fā)的列車(chē)一輛輛編組。

　　中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)福建龍巖新羅區(qū)鐵山鎮(zhèn)鐵山洋編組站共有調(diào)車(chē)組員工45人，無(wú)論嚴(yán)寒還是酷暑，這個(gè)班組24小時(shí)保持工作狀態(tài)。

　　烈日下，鐵軌和車(chē)廂騰起的熱氣迎面撲來(lái)。調(diào)車(chē)長(zhǎng)蘇勒德身穿橙色工作服，頭戴草帽，手拿對(duì)講機(jī)，向分散在各個(gè)區(qū)域的調(diào)車(chē)組人員發(fā)出口令，此時(shí)他的工作服早已被汗水浸透。

　　“我的職責(zé)就是確認(rèn)安全距離，發(fā)布作業(yè)指令，由連結(jié)員進(jìn)行下一步操作。”在他的指揮下，一節(jié)節(jié)去往不同方向、不同數(shù)量的車(chē)廂先后駛?cè)氩煌能壍馈?/p>

　　“白班從早上8點(diǎn)到下午6點(diǎn)，除了中午吃飯，其他時(shí)間都在鐵軌上。”在這樣的高溫下，蘇勒德和同事們都穿著長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲，還要扎緊袖口防止被火車(chē)鐵皮燙傷。他們的工作服一天中總是濕了又干，干了又濕。

　　隨著氣溫持續(xù)升高，居民用電負(fù)荷也迅速增長(zhǎng)。為保證電網(wǎng)設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行，國(guó)網(wǎng)山東慶云縣供電公司帶電作業(yè)人員常態(tài)化開(kāi)展10千伏線路帶電作業(yè)，減少停電對(duì)用戶(hù)生產(chǎn)生活造成影響。

　　炎炎烈日，室外氣溫已超過(guò)35攝氏度。帶電作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，在10余米高空，兩名作業(yè)人員在10千伏高壓線路上對(duì)新裝300千伏安變壓器進(jìn)行帶電作業(yè)。由于工作的特殊性，他們不僅要穿戴好密不透風(fēng)的安全防護(hù)服，還要有一身過(guò)硬的技術(shù)。兩名工作人員在不足1平方米的絕緣斗內(nèi)嚴(yán)密配合，緊張有序地開(kāi)展施工。在這樣的高溫條件下施工作業(yè)，猶如穿著棉衣洗桑拿。經(jīng)過(guò)1個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，當(dāng)工作人員脫下安全防護(hù)服時(shí)，早已汗流浹背。

　　隨著京雄高鐵開(kāi)通日期的臨近，大興機(jī)場(chǎng)至雄安站全線所需500米長(zhǎng)鋼軌日前正加緊焊接。

　　中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)北京工電大修段負(fù)責(zé)京雄高鐵所用鋼軌的焊接、轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。三伏天的焊接車(chē)間里，火花四濺，熱氣蒸騰，一片繁忙景象。

　　據(jù)焊接車(chē)間副主任張憲良介紹，這些長(zhǎng)鋼軌不僅要焊得好，還要禁得住重量級(jí)機(jī)器的“敲打”，才能成為一根合格的鋼軌。而且，每根鋼軌焊接后，都會(huì)留有制作者的“簽名”，質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。

　　他說(shuō)，暑期施工生產(chǎn)與平時(shí)不同，在日常性焊接質(zhì)量卡控的基礎(chǔ)上，根據(jù)降雨和氣溫影響，工作人員需要關(guān)注長(zhǎng)鋼軌從廠房?jī)?nèi)運(yùn)送到露天存軌臺(tái)的各環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)。

　　“在暑期多雨環(huán)境下，要確保鋼軌在廠房?jī)?nèi)自然冷卻到300攝氏度以下再運(yùn)出，避免軌溫遇雨會(huì)‘驟熱驟冷’影響焊頭質(zhì)量。即使在高溫天氣，我們也要確保京雄高鐵鋼軌每日‘不斷檔’，為高鐵按期通車(chē)運(yùn)營(yíng)貢獻(xiàn)力量。”他說(shuō)。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 王萌萌