1月13日，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江客運段上煤工蔡德淼（左）在和工友一起為綠皮火車上煤。新華社記者 王建 攝

　　新華社哈爾濱1月14日電 題：綠皮火車上煤工：每天拎2000多桶煤只為溫暖回家路

　　王建、唐鐵富

　　13日下午2時，室外溫度接近零下20攝氏度。中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江客運段的上煤工蔡德淼脫掉羽絨服，戴上薄手套和口罩，拎起一桶20多斤的煤，倒進(jìn)一節(jié)綠皮車廂的鍋爐煤斗。

　　除了高鐵和動車，極寒天氣下的東北，在一些支線和短途線路上，還能看到綠皮燃煤車身影。列車出庫前3個小時，上煤工冒著嚴(yán)寒裝滿綠皮車廂的煤斗，以保證車廂取暖，旅客有熱水喝。

　　蔡德淼做上煤工已有12年。目前牡丹江客運段還有6列需要上煤的綠皮慢火車，每天下午和晚上各裝3列火車，共40多節(jié)車廂。“每天要一桶一桶地拎上車，每個人一天要拎20多噸的煤。”蔡德淼說，一桶20多斤，意味著一天要拎2000多桶。

　　每節(jié)車廂里有兩個煤斗，可裝800斤煤。有時上煤工還要往座席底下塞一袋煤。“萬一天冷了，或大雪把道岔埋了，車可能晚點，斗子里的煤不夠燒，就燒袋子里的煤。”蔡德淼說，尤其是春運，旅客回家過年，不能因為煤不夠，車廂溫度不達(dá)標(biāo)，把旅客凍感冒了。

　　上煤工的工作沒有太多技術(shù)含量，可卻需要強烈的責(zé)任心。蔡德淼和用鐵鏟的工友，時刻盯著每鏟的煤，不時用手扒下，挑出煤炭中的雜物。

　　“從煤場拉回來的煤中，可能會摻雜著雷管、炸藥等危險品，我們必須在裝車時仔細(xì)檢查，否則一旦上車投進(jìn)鍋爐，后果不堪設(shè)想。我干了10多年，沒有一回危險品上車。”近幾年，蔡德淼和工友發(fā)現(xiàn)的雷管、炸藥數(shù)十件，都交到公安部門處理。

　　一車煤裝下來，上煤工基本變成了“黑衣人”。雖然戴了口罩，但摘掉后，臉、眼圈都是黑的。“一擤鼻子，吐痰，全是黑的，衣服洗好幾遍還都是黑水。”蔡德淼說，過去衣服、洗澡都得回家洗，現(xiàn)在條件改善，客運段有了專門的洗衣房和洗澡間。

　　春運期間，牡丹江客運段綠皮慢火車要加18節(jié)車廂。加車不加人，蔡德淼和他的工友上煤任務(wù)更重了。到了晚上，氣溫會降到零下30攝氏度左右。“最難熬的是后半夜，困也得挺著，盯著每鏟煤。”蔡德淼和他的工友都習(xí)慣了這份工作。

　　讓蔡德淼欣慰的是，隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，綠皮燃煤車逐漸減少。“盡管舍不得這份工作，但技術(shù)發(fā)展這么快，環(huán)保要求這么嚴(yán)，綠皮車還會減少，那時我可能就會轉(zhuǎn)崗。”蔡德淼笑著說，又拎起一桶煤倒進(jìn)了煤斗里。

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責(zé)任編輯： 邱麗芳